AirDesign - Volt 5

essai Volt 5 XS

Par curiosité , envie de faire un premier essai d'une C 2 lignes , je choisis d'essayer la Volt 5 XS qui est en light pour la comparer à mon Alpina 4 . Je vole autour de 100 h par an depuis plus de 2 saisons avec l'A4 qui me permet de voler très serein même accéléré à fond avec de bonnes perfs pour une EN C et une maniabilité excellente : je la connais par coeur et je me sens très bien dessous . Pour répondre à mon cahier des charges , il faudrait qu'une autre voile soit bien meilleure dans ce compromis plaisir/confort/sécurité/performance pour me séduire ;-) . Je sais que les C 2 lignes ont des perfs meilleures mais aussi un niveau d'exigence en pilotage supérieur du fait de leur allongement plus important avec la gestion des 2 lignes aux arrières . Je découvre donc cette Volt 5 d'abord au gonflage .
Surpris par la compacité dans le sac de pliage et la légèreté de la voile , ses patchs de couleur différente cousus et pas très jolis pour renforcer le bord d'attaque ..., bof bof mais bon , il semble que ce soit un choix inesthétique mais efficace du constructeur suite à des pb de vieillissement prématuré sur cette zone exposée au frottement ... Le suspentage très épuré en 2 lignes surprend également mais facilite la prise en main du faisceau de suspentes et le démêlage des ficelles de rôti sans faire trop de boucles . La Volt 5 gigote plus au sol que l'A4 et nécessite d'être très vigilant pour éviter un gonflage intempestif dans ce vent irrégulier qui passe au déco de St Marc d'Ouilly . La montée peut aussi être très rapide et arracher si on n'est pas réactif pour avancer face à la voile à bien temporiser , l'A4 est un peu moins rapide et plus gentille et cool pour ça ... La garde des freins surprend par sa longueur avant que le bord de fuite ne se déforme puis la pression aux freins est ferme et progressive sur peu de débattement , très différent de l'A4 qui répond immédiatement sans retard et est plus légère aussi , sur les longs vols , on peut imaginer fatiguer plus vite sous la Volt 5 ? Je retrouverai ces ressentis en vol au niveau des commandes . S'ensuivent 45 minutes de vol dans une masse d'air printanière plutôt active mais organisée avec de bonnes vz . Je vole à 83 kg çad 1 kg au dessus du PTV max avec ma sellette habituelle Delight 3 .
Le ressenti est immédiatement celui d'une voile très "tendue" au dessus de la tête avec une transmission d'informations très directe et "sèche" sur la masse d'air , beaucoup moins feutrée/filtrée que sous l'A4 qui donne un retour d'info plus doux/amorti sans l'être trop non plus . J'imagine le besoin de concentration supérieur et donc la fatigue attentionnelle arriver plus vite sous la Volt 5 que sous l'A4 qui me paraît plus cool et tranquille dans une masse d'air active . Le ressenti aux commandes en vol confirme celui au gonflage : première partie sans réponse puis plus ferme et sur moins de débattement que sous l'A4 .Pour avoir plus de ressenti et être au contact pour virer , il faut soit aller chercher la suspente bien au dessus de la commande en dragonne soit faire un tour de frein pour avoir un ressenti plus rapide et direct du contact avec la voile . Pour moi , c'est perturbant et gênant car je n'aime pas faire de tour de frein qui coupe la circulation sanguine dans les doigts ... , de plus avec les manchons , ce n'est pas pratique du tout ... Par contre , une fois effectué ce tour de frein , la maniabilité en virage me paraît intéressante sur peu de débattement équivalente à l'A4 pour serrer des petits thermiques étroits mais en plus ferme et physique . On sent très bien la vitesse et le plané meilleur que sous l'A4 , ça siffle vite bras hauts et au premier barreau pilotés aux arrières , les perfs en vitesse et plané me paraissent comme normalement attendu meilleures que sous l'A4 . Une 2 lignes allongée à 6,45 est plus perf qu'une C 3 lignes à 6,10 ;-) et heureusement ! J'arrive à faire le plafond vers 1000 m et remonte facilement au vent sous les nuelles . Je prends sèchement une asymétrique 30 % à D bras hauts et aux arrières sans la sentir venir ... , la voile part vite en rotation sur 90 ° puis réouvre seule rapidement , ok ..., rien de bien méchant ni inquiétant mais je pense que je n'aurai pas eu la même réaction aussi rapide sous l'A4 qui ne part en rotation avec seulement 30% d'asym ce que j'ai déjà vécu plusieurs fois ...
Après 45 min de vol dans cette masse d'air active , je décide d'aller tenter la repose au déco pour que Nicolas puisse essayer la Volt 5 et peut-être partir en cross avec . Les basses vitesses paraissent abordables même si j'y vais doucement pour un premier vol ... Je vole ensuite 2h30 en local avec mon A4 et cela confirme tous mes ressentis sur sa plus grande sagesse, accessibilité et douceur en vol ...
Conclusion : je pense avoir confirmé que les curseurs de cette C 2 lignes ne sont pas les mêmes que sous mon A4 ... Les meilleurs perfs en plané et vitesse attendus entrainent une perte en confort/plaisir/sécurité à mon avis ... Je me suis toujours senti plus performant qd je me sens vraiment bien sous ma voile ...et j'ai pu le vérifier souvent en cross ou compet de plaine où ce n'est pas toujours les meilleures perfs de la voile qui font voler plus loin ... Pour moi , je reste sur mon idée que les C 2 lignes actuelles sont des EN D d'hier assagies et bridées pour passer l'homologation en C ... avec le niveau d'exigence de pilotage qui va avec ;-)
Je suis persuadé que beaucoup de pilotes se feront vraiment plaisir avec cette Volt 5 qui reste très séduisante en light mais avec un gros volume d'heure pour pouvoir exploiter ses performances à 100% en masse d'air active. C'est certainement une très belle machine pour voler vite et planer loin qd on est à 100% au niveau physique et mental .

Essai Volt 5 M chargé à 100

J'ai eu la chance de réaliser l'essai de la toute nouvelle Volt 5 ce samedi 30 mars 2024, dans des conditions fumantes ! (Gros plaf, lignes de cum).

J'entame ma 3eme saison sous Advance Sigma 11, et je dois dire que je ne me suis pas senti perdu sous la Volt 5. Sensation très sécurisante, réaction prévisible, un régal.

En revanche là où la différence se fait sentir, c'est sur le plané et sur l'accélérateur. Quel plaisir, le plané est juste incroyable (on a l'impression qu'on ne posera jamais).
Et une fois l'accélérateur enclenché même à la moitié, la sensation de vitesse est grisante. Cette nouvelle catégorie de C 2 lignes ouvre des perspectives très intéressantes !

Je l’ai trouvé un peu physique aux arrières au bout d’un moment. 3h de vol environ pour cet essai.
Je suis d’accord avec Samy le sac 50/50 n’est pas pratique et je préfère le saucisse bag que je pratique avec la Sigma.

Quel essai !

essai Volt5 ML

Essai à l'improviste de cette toute nouvelle volt5, chargé à 105 kg pour une fourchette de 99/115 j'ai peur d'être trop léger!
Les conditions sont fameuses et on arrive assez vite à s'extraire avec Max, Mathieu, Zorbi,...
La voile est compacte, maniable et vraiment efficace dans l'ascendance et en plané, ce rapport accessibilité/performance est bluffant! C'est un vrai plaisir!
Un poil physique à mon gout pas très objectif car très habitué aux voiles gradient collector!
Le demi sac de pliage n'est pas super pratique, je préfèrerais le modèle saucisse bag classique.
A réessayer plus chargé ou la taille du dessous pour sentir la différence!

Venant de la Volt 4

Essai de la Volt 5 taille S chargé à 87 kg.

Je vole avec la Volt 4 depuis l'été 2022. J'adore cette voile, elle présente énormément d'attrait pour voler en cross, bivouac, marche et vol et même en compétition catégorie sport.

Après environ 2h de vol sous la Volt 5,
la première sensation que je découvre c'est la maniabilité. Le virage est nettement amélioré par rapport à la Volt 4.
Elle devient précise en monté dans le thermique, les thermiques couchés par le vent ne seront plus un problème.

Lors de l'essai de cette Volt 5 j'ai pu comparer les perfs avec une Zeolite GT et une Volt 4 lors d'une transition. Ça se joue au troisième barreau par rapport à la ozone, effectivement la Zeolite est d'un cran supérieur se qui fera une petite différence sur une longue transition.
Bras haut, elle à beaucoup de vitesse et quand j'ai poussé le deuxième barreau j'ai ressenti qu'elle était super perf en glisse, vous n'aurez plus peur d'avancer face au vent! Le troisième barreau dégrade légèrement plus la finesse mais un peu moins qu'avec la Volt 4.
Le pilotage aux arrières est confortable et ergonomique grâce aux petites barres de pilotage.

Elle avait des propriétés plutôt amortie lorsque je traversais des turbulences, l'aile restait très stable.

La Volt 5 est une aile joueuse avec laquelle vous pourrez vous faire plaisir à envoyer des wings over (si vous savez les faire bien-sûr ?) après un long cross.

Je trouve les couleurs et le design de cette aile plutôt bien réussi. Des petits renforts sont placés sur le bord d'attaque au niveau des joncs. Ce n'est pas très esthétique mais très bien pour la durabilité de la voile. Ça ne se voit plus une fois en vole. ?

En gros c'est une aile maniable, précise, joueuse, rapide, perfo un peu mieux que la précédente Volt 4. Que demande le peuple ? Peut être des sous pour l'acheter ? et oui là aussi l'augmentation dû à l'inflation se fait ressentir.
Pour moi c'est une aile facile. Elle sera destinée aux pilotes volant un bon volume d'heures et qui souhaiteraient passer sur une ENC 2 lignes, ainsi qu'aux pilotes qui voudraient descendre d'une catégorie de voile en conservant de très bonne performances.